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    BMW iX3搶先實拍解析 奔馳EQC和奧迪e-tron勁敵

    2020-04-28 19:01:03 來源:網上車市 作者:佚名
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      BMW自2007年重啟電動車研發,2013年推出電動車型i3和i8以來,BMW eDrive電力驅動系統如今已經發展到第五代。剛剛,網上車市從海外社交媒體得到了BMW iX3的實拍車型圖。BMW iX3將以中國的華晨寶馬沈陽工廠為全球唯一生產基地!并于今年下半年面向中國市場如期上市銷售,還將是首款應用寶馬第五代電力驅動技術的車型,本期“新車開箱”帶您提前嘗嘗鮮。
        ?根據官方消息, X3將會是寶馬第一款提供汽油、柴油、插電式混合動力和純電動四種動力系統的產品,在國內,寶馬將提供X3汽油版和iX3(純電動);而在海外其他市場會提供柴油車型和插電混動車型。就目前來看,BMW iX3則將是寶馬“一車多動力”策略下外觀差異化設計的典型,而其他動力版本車型,會對應做出調整。
        BMW iX3整體造型和燃油版X3區別不大,但細節之處加入了大量新能源車型的專屬設計,使得其辨識度極高,也從視覺上凸顯了電動屬性,您一眼能看得出是BMW X3,但也可以知曉它的新能源車型身份。

      前臉方面,BMW iX3和燃油版X3的區別主要集中在經典的雙腎格柵處,BMW iX3為半封閉的鏤空構造,中間采用黑色亞光材質,配合新能源專屬藍色裝飾,科技性和質感都非常不錯。
        細節之處也是極為精致,前燈組造型以及功能配置皆和燃油版X3保持一致,標志性的天使眼LED日間行車燈足夠有辨識度。下方包圍和現款燃油版X3有所差異,兩側都設計了導流風道,能提升車頭的空氣動力學性能。BMW iX3擁有封閉式散熱器格柵,其前保險杠擁有極少的進氣口。
        相比起奔馳EQC和奧迪e-tron,BMW iX3運動氛圍絲毫不差,雖然沒有當下流行的溜背造型,但車側的線條以及輪圈對于年輕人來說足夠有吸引力。側面車門下方采用了藍色的飾板,也點明了其新能源車型的身份,車身左側翼子板處為充電口,并且具備150kW的直流快速充電能力,快充模式下可在30分鐘內充80%的電量。

      BMW iX3定位為中型SUV,整車尺寸長/寬/高分別為4700/1900/1675mm,軸距為2875mm,對比現款X3在長度以及軸距方面有細微出入,也得益于2875mm的整車軸距,BMW iX3相信在實際駕乘空間上有著不錯的表現。
        BMW iX3可選裝“空氣動力輪轂”,可減少約5%的空氣阻力,同時也比寶馬其他帶有優化空氣動力學的輪圈輕15%,官方宣稱可降低約2%的耗電量,從而可增加10km的續航里程。
        車尾部分和燃油版X3保持了比較高的一致性,區別體現在細節處,車尾下部兩側采用了兩塊造型別致的藍色蓋板,既具空氣動力學功能,又能配合帶有藍色邊框的車標昭示其電動車身份。全新BMW iX3采用了BMW i品牌專屬設計語言,車身多處用極具辨識度的藍色設計元素彰顯出新車的新能源身份。
        通過透露的諜照圖來看,全新BMW iX3內飾的整體布局和燃油版X3高度相似,層次感足有豪華感是現款X3給大家的印象,BMW iX3上的中控臺依舊是偏向駕駛員的設計,此外經典的雞腿造型電子擋把得到了保留,和燃油車型有區別的是,擋把側面采用了藍色線條裝飾。

      價格方面,綜合主要競品奔馳國產EQC(57.98-62.28萬)、奧迪進口e-tron(69.28-82.86萬)的售價以及車身參數差異(iX3尺寸小于EQC和e-tron,不過續航方面有一定優勢),預計寶馬iX3起售價將超過55萬元,與EQC以及國產后的e-tron相差不大。
        雖然奔馳EQC和奧迪e-tron擁有更大的電池,但受限于高電耗,續航里程方面也僅和BMW iX3是持平狀態,差距不大,況且BMW iX3 WLTP工況下440km的續航里程要更為嚴苛,更接近實際表現,預計BMW iX3在NEDC工況下續航里程能達到480km左右。BMW iX3支持150kW直流快充,電量從0-80%,僅需30分鐘,驅動形式上,BMW iX3前期只提供單電機后驅車型,不過未來會布局四驅車型。

      隨著新能源車型的普及,尤其是您充電方便的情況下,用車成本相比起傳統燃油車會減少許多, 值得一提的是,寶馬計劃今年在國內累計建25萬個充電樁,其中包括7萬個快充樁,這一點無疑會解決不少消費者“充電難”的痛點。這一代BMW X3的設計強健有力,認可度極高,去年銷量超12萬輛,而延續其整體風格,并在細節上更為精致的BMW iX3相信會收到更多消費者的認可,新車將于下半年在國內正式上市,后續網上車市也將會為您帶來詳細的評測報道,敬請關注。

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