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    操控依舊出色 搶先試駕廣汽豐田C-HR EV

    2020-04-28 08:23:01 來源:網上車市 作者:佚名
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      在當下節能的大背景下,除了自主品牌和造車新勢力在電動車上打得火熱以外,合資品牌也加快了市場爭奪的步伐。而作為有著雙擎混動技術這一王牌的豐田,并沒有在電動車上有絲毫懈怠。近期,廣汽豐田的首款純電動SUV C-HR EV便正式上市了,新車官方指導價為22.58-24.98萬元,綜合續航里程達到400km。作為廣汽豐田旗下個性SUV C-HR的電動版,這款車的表現如何呢?與燃油版又有什么樣的差別?此次搶先試駕,我們將一嘗究竟。
        動態試駕感受
        C-HR?EV的動力響應有著明顯的電動車的快速感。在油門起步階段相當積極靈活,只需要輕點油門,便能給你最大的反饋。而當你稍微一加重油門踏板,便能獲得明顯的推背感,官方的0-50km/h加速數據為3.4秒,實際體驗中提速感非常明顯,這讓我們在超車的過程中相當輕松舒適。
        C-HR?EV有三種運動模式,經濟/標準/運動,經濟模式動力響應會有所收斂,動力回收也更加積極,為了獲得更好的續航表現。而當我們將模式調整到運動模式時,會明顯感受到整個系統更加興奮躁動,但是具體駕駛時并不會覺得突兀,因為它的整體線性感受還是非常強烈的。同時,當我們松開油門時,整體車輛不會有停滯感,而是一直向前移動,帶來接近于燃油車的駕駛感受。
        而在操控方面,C-HR EV的質感與燃油版本并沒有太大差別。它搭載了同級罕有的前麥弗遜+后雙叉臂全獨立懸架,以及擁有5.2米最小轉彎半徑,這讓C-HR EV的駕駛質感依舊靈活運動。在過彎過程下,新車并沒有受到電池組重量的影響,整體表現相當敏捷,同時有很好的穩定性,沒有什么明顯的側傾,給駕駛者以信心。 而且,得益于TNGA低重心的設計,加上底盤下放置了電池包的原因,這讓駕駛者的感受是,底盤相當的扎實有厚重感。
        雖然仍舊保持了C-HR燃油版的運動風格,但是C-HR EV的底盤調校其實是相當舒適的。當其在過減速帶或坑洼路面時,對這些細小顛簸均過濾的相當得體,這讓其在日常駕駛相當的舒適。整體而言,這是一款純電版的C-HR,又是一款有著純正味道的C-HR,在有著電動車強大的提速能力的同時,它的操控感受同樣相當的驚喜。

      外觀與內飾回顧
        外觀方面,C-HR EV在保留C-HR個性潮流的設計同時,根據電動車的特性進行了一部分的調整,例如前臉的前格柵,側裙包圍、以及尾翼等等,令新車更具有電動車的標識和特征。可以說,C-HR EV顏值依舊出挑。
        內飾方面,C-HR EV依舊是延續了汽油版車型的時尚設計,駕駛員視角的中控布置帶來很強烈的運動風格,同時內飾軟質包覆也相當多,帶來更加好的質感。此外,C-HR EV也對配置進行了升級,比如全液晶儀表盤和電子擋把,以及中控下方的USB接口等等,令檔次感和舒適度進一步提升。

      總結

      通過試駕來看,C-HR EV的操控性依舊保留了C-HR的特色,同時在動力上有著電動車的迅捷感受,整體是一臺非常好開的車型。而其續航里程也達到400km,是一臺高品質的合資SUV,對于預算充足的消費者來說,值得考慮。在接下來,我們也將對其的實際續航表現進行更多的體驗,敬請期待!

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