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    駕駛感受輕松 試駕哪吒U 520 U享版

    2020-04-27 06:34:08 來源:汽車之家 作者:佚名
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      ? 和燃油車市場一樣,緊湊型車逐漸成為目前純電動車市場的重心,這個領域無論對于傳統品牌還是新造車勢力,都成為了新的兵家之地。哪吒汽車,在2018年推出了針對入門級市場的首款小型SUV哪吒N01,且在市場中獲得了不錯的銷量表現。如今,其第二款量產車型哪吒U也在不久前剛剛上市,新車在帶來了全新的設計語言以及產品特點的同時,目標也是在當前緊湊型純電動SUV市場獲得一席之地。
        
    哪吒U補貼后售價
    車型 補貼后售價(萬元) NEDC續航里程(km)
    400 U行版 13.98 400
    400 U創版 15.68 400
    400 U享版 17.68 400
    520 U行版 15.98 500
    520 U創版 17.98 500
    520 U享版 19.98 500

          ?我們此次試駕的哪吒U非量產版交付車型,也是為了讓大家搶先了解這款車的基本動態表現,文章中提到的部分產品問題我們也與品牌進行了溝通,問題也將在最終的交付版車型上進行優化處理。下個月,汽車之家也將帶來哪吒U量產版的完整測試內容,敬請期待。
          在2019年上海車展上哪吒U首次亮相,當時我們也對其進行了靜態體驗(回顧:《將屏幕玩的淋漓盡致 體驗合眾汽車U》)。時隔一年后,哪吒U正式上市,如今我們也拿到了搶先試駕的機會。那么在競爭激烈的緊湊型純電動SUV市場,這樣一款稍顯“遲到”的新產品,究竟會有什么樣的表現?
          哪吒U帶來的全新的家族設計語言,與首款產品哪吒N01有著完全不同的造型理念。前車燈設計是整個前臉的核心主題,除了提供辨識度,也拉伸了前臉的厚度。結合富有科技感的貫穿式的燈帶,讓車頭看起來十分飽滿。
          車頭是整車外觀辨識度最高的部分,除了極具品牌特色的貫穿式燈帶外,其下方還配有可顯示車輛狀態的流水燈,車輛充電時該燈光即可激活。LED頭燈是同級別車型主流配置,但400km和500km續航版本的兩款最低配車型并未配備自動頭燈。
          貫穿式尾燈中間狹長、兩側造型凸出,頗具自己的風格。其后包圍兩側還配有倒L形線條,這在一定程度上增強了車尾的力量感。對于哪吒U的外觀部分,前后燈帶貫穿,似乎成為了目前汽車設計的一個典型風格,哪吒U也沒有逃離這個怪圈。但從細節設計和品牌理念的塑造上,哪吒U也仍帶來了不錯的新鮮感,如果設計是打動消費者者的第一個敲門磚,這款車應該會給多數人留下一個不錯的好感。
          新車車內亮點來自于連屏設計、“透明A柱”和小You實體語音助手,且車內整體氛圍簡潔。目前很多純電動車會取消車內的大部分物理按鍵/旋鈕,哪吒U也不例外,但后者還是在空調控制面板區域加入了功能旋鈕,便于用戶操作,同時這也并沒有降低車內檔次感。
          對于“透明A柱”,哪吒汽車工程師的設計初衷是解決行車中A柱為駕駛員帶來的視野盲區問題。車輛兩側后視鏡配備了采集A柱盲區圖像的攝像頭,車內A柱內側配備了OLED柔性屏,此外這套系統還加入了“眉心追蹤算法”,通過車內攝像頭追蹤駕駛員雙眼以確定顯示屏的顯示透視角度。目前試駕車仍不是量產狀態,所以等量產車帶來時,我們會為大家帶來更多實際場景的體驗。
          和外觀一樣,內飾設計上哪吒U同樣應用了很多主流的設計元素,一體式儀表中控大屏,加上中控臺分體式觸控屏幕,都似乎在強調著一件事:屏幕越多越大,就越顯得智能。哪吒U在儀表臺中央也加入了一個語音助手“小U”的物理造型,其希望突出的,也是哪吒U在產品上強調的關鍵屬性:汽車,也可以是有“情感的”。
          相比于同級別緊湊型SUV而言,哪吒U在軸距方面占據了一定的優勢,這使我們迫不及待的想要體驗一下,哪吒U的實際乘坐空間體驗到底如何呢?先說結果,哪吒U無論是在乘坐空間還是在儲物空間方面,都不會讓家庭用戶失望,實用性表現不錯。
          首先前排座椅不是“軟塌塌”的大沙發,其座墊填充物的軟硬程度可以為乘員帶來足夠的支撐性,而且靠背填充物柔軟,且與人體的貼合度較高,所以我對前排座椅的第一印象還是很不錯的。
          后排腿部空間是哪吒U的優勢,身高178cm的體驗者也能在后排獲得兩拳有余的腿部空間,相信這可以滿足大部門緊湊型SUV消費者的家用需求。此外,前排座椅上半部分收緊的趨勢比較明顯,加上其靠背有鏤空設計,所以后排乘客不會產生壓抑感,視野比較開闊,有利于提升乘坐體驗。
          儲物空間部分,車內儲物空間個數較多,而且前排中央通道下方的開放式儲物槽非常友好,而且該儲物槽前方還設有兩個USB接口、一個12V電源接口。對于新車乘坐/儲物空間部分,我想哪吒U能滿足很多目標用戶的需求,如果你對空間特別在乎,真的要看看哪吒U。
          終于說到了我們最期待的動態部分,在這部分,首先可以確定的是,哪吒U具備純電動車應有的暢快動力和平順的駕駛體驗。不過在一些細節體驗上,該車還是讓我們發現了一些可提升的空間,而我們也與品牌工程師進行了溝通,這些現存的問題點,也將在最終量產版上得以修正和優化。
          對于城市代步而言,舒適模式足以滿足我們的提速需求;但對于駕駛風格比較激進的駕駛者而言,也不用擔心,哪吒U在運動模式下的動力輸出表現不會辜負你的期待。不過基于電機扭矩輸出特性,在運動模式下我們也應該注意安全駕駛,尤其是在一些道路條件復雜的路面下,例如碎石或者積水,扭矩的爆發容易造成車輛的打滑失控。至于節能模式嘛,哪吒U的提速感就比較柔和了,也適合日常使用。
          我們在現場也與品牌工程師進行了溝通,對方表示,在運動模式下,由于車輛使用了滾阻較低的輪胎,所以前段爆發的扭矩容易讓輪胎發生打滑,而系統判斷穩定系統介入后,則會第一時間降低扭矩輸出,避免打滑造成的失控發生。但從實際體驗上,扭矩的突然降低抑制了車輛應有的動力輸出,無法讓車輛“一沖到底”。
          對于剎車腳感,工程師表示,不同品牌對于制動系統的調校有所不同,哪吒U的制動介入則屬于相對較早且靈敏的類型。
          轉向手感輕盈,這對于在城市中騰轉挪移來說是個好消息,不過如果仔細感受你會發現,轉向中還是帶著較濃的“電子味兒”,所以對于熱愛駕駛的朋友而言,它可能要讓你吐槽一下了。
        總結:
          往往純電動產品,尤其是新勢力品牌的純電動產品會為消費者帶來很多新奇的玩法以及設計,哪吒U就是個例子,“透明A柱”、造型獨特的車鑰匙以及全新的家族式設計都讓它變得與眾不同。不過純電動緊湊型SUV市場可不是一片空白,比如威馬EX5、小鵬汽車G3這些優秀的產品早已進入“戰場”了,期待“姍姍來遲”的哪吒U在交付后能贏得用戶的心,也能不斷進化,為我們帶來更優秀的用戶體驗。(文/圖 汽車之家 尤冬青;攝/汽車之家 姚嘉 尤冬青)
        

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