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    開空調時 調高溫度和調低風速哪個更省油?

    2020-04-26 09:04:03 來源:汽車之家 作者:佚名
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      眼看著天一天天熱了起來,夏天就要到了。又到了汽車空調高出鏡率的季節。每年都能收到一些關于汽車空調怎樣用更省油的提問。其中被提到最多的就是溫度設定和風速設定哪個對油耗的影響更大。這個問題其實很有意思,而且對我們日常用車也有一定的指導作用。先說結論:風速對油耗的影響要大于溫度對油耗的影響。下面咱們就來詳細說說。

      汽車空調的原理
        上圖是汽車空調系統原理圖,我們只需要了解個大概就行。壓縮機將氣態冷媒壓縮成高溫高壓的氣態,然后來到冷凝器,在這里散熱風扇給冷媒降溫,冷媒變成液態。液態冷媒經過干燥后來到位于駕駛艙內的蒸發器,在這里液態冷媒汽化,吸收大量熱量,在蒸發箱產生低溫。然后風機帶動氣流經過蒸發箱,氣流被降溫后送入駕駛艙。

      其中壓縮機由發動機直接驅動,會導致油耗升高。其次冷凝器散熱風扇、送風風機、壓縮機電磁離合器運行時也要耗電,雖然不直接耗油但是會增加發電機負荷,因此也會增加油耗。

      溫度調節功能對油耗的影響

      汽車空調的溫度調節功能只是控制出風口溫度,并不是控制車內溫度的。也就是說它會盡量讓出風口溫度保持在設定數值,然后一直運行。哪怕車內溫度已經低于設定溫度了它也不會停止。

      汽車調節出風口溫度的方法有混合調溫和壓縮機調溫兩種,具體實現方法有這幾種:

      暖風流量調溫

      這種方式是借助暖風水箱實現的,這種空調系統蒸發器和暖風水箱挨著,空氣先經過蒸發器,然后再經過暖風水箱。通過暖風水箱把冷卻的空氣再次加熱來達到控制出風口溫度的目的。多見于一些手動空調系統。
        風門調溫

      這種系統暖風水箱沒有流量閥門,暖風水箱里一直有冷卻液循環。只是暖風水箱被一個風門給擋了起來。我們調節溫度實際上是在調節風門開啟角度。溫度調節越高風門開啟角度越大,就有更多被蒸發器降溫的冷空氣經過暖風水箱被加熱,出風口就不會太涼。溫度調節越低風門開啟角度越小,經過暖風水箱的冷氣就越少,出風口溫度就越低。如果把溫度調節到最低那么風門將會把暖風水箱徹底擋住,冷氣不經過暖風水箱直接吹出去,出風口溫度達到最低。

      這兩種調溫體統不管你溫度調節高還是低對油耗沒有影響,因為它不是靠調節壓縮機運行來調溫的。就算你把溫度調節到最高壓縮機還是悶頭干活,只是系統又把氣流給你熱了一下,從某種程度上來說溫度調節越高反而是費油的。因為壓縮機辛苦產生的低溫沒有全部利用。

      壓縮機控制溫度

      一些高級點的車使用的是可變排量壓縮機,這就和家用的變頻空調很像了。溫度調高一點壓縮機就以較低功率運行,蒸發箱溫度就沒那么低。溫度調節到最低時壓縮機滿負荷運行,制冷效果就最好。

      風速對油耗的影響

      我認為風速對油耗的影響比溫度設定更大。我們可以從這兩點來分析:

      1、風速可以間接影響壓縮機工作

      開空調時風機帶動氣流經過蒸發器,氣流與蒸發器進行熱交換。氣流的熱量被蒸發器吸收,氣流溫度降低,蒸發器溫度升高。風速越高經過蒸發器的氣流越多,熱交換也越劇烈。在壓縮機功率不變的前提下風量越低蒸發器溫度越低。
        而蒸發器的溫度是可以決定壓縮機運行狀態的。因為當蒸發器很冷時表面會有很多冷凝水,當蒸發器的溫度太低時這些冷凝水就容易結霜。一旦冷凝器結霜氣流就無法通過了,會導致空調出風口無風。所以空調蒸發器上都有溫度傳感器檢測蒸發器溫度,當接近結霜溫度時就會切斷壓縮機。

      而風量越低蒸發器就越容易保持低溫,也就越容易接近結霜溫度從而引起壓縮機停機,而壓縮機停機自然就降低油耗了。

      2、風機耗電量對油耗的影響

      風量調節越高風機轉速就越高,耗電量自然更大。而且空調運行時冷凝器散熱風扇也會工作。一般家用車空調風機功率在100-200瓦之間,散熱風扇功率基本上也是這個樣子,雖然說兩者加起來也不過幾百瓦,但是開與不開對油耗的影響是肯定存在的,只是影響大小不同而已。

      小結

      使用定排量壓縮機的車溫度調節到最低、風速也調節到最低最省油。

      使用變排量壓縮機的車溫度調節越高越省油。

      不過這也是從理論上分析而已,實際使用中到底能節省多少油這個真不好說。但可以肯定是能省的。

      我不建議大家只是為了省油而犧牲舒適度。如果你把風量調到最低后制冷效果不好還不如直接關了空調開窗戶。真要想省油應該從其他方面下功夫,比如清理一下冷凝器、蒸發器,提高熱交換效率,出行前提前規劃好路線,盡量避開擁堵。開車時集中精力,盡量避免急加速和急剎車,學會用油門控制車速。這些細節做到位了油耗才會越來越低。

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