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    城市通勤爭奪戰 奔奔E-Star對比歐拉R1

    2020-04-17 08:11:05 來源:愛卡汽車 作者:佚名
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      最近一段時間,國家出臺多條政策助力汽車產業發展,其中新能源補貼和購置稅減免延期獲得了高度關注。而在地方層面,部分限購城市增加了購車指標,進一步刺激汽車消費。多重政策的接連出臺,對成長中的新能源汽車市場形成了重大利好。入門級電動車深受其惠,購置便利、補貼政策疊加使用成本優勢,令它們成為了觸手可及的選擇。對于剛剛步入社會的年輕人來說,負擔這樣一臺車并不會造成太大的經濟負擔,卻實實在在地提升了通勤質量。
        手握七、八萬元預算,該如何選擇呢?愛卡汽車挑選了兩款頗具代表性的純電動微型車進行對比。歐拉R1是細分市場上的明星車型,6.98-7.98萬元的親民售價和風格鮮明的可愛造型讓它迅速打開了局面。即將上市的奔奔E-Star則接過了奔奔EV的衣缽,7.28萬元起的預售價與歐拉R1可謂針尖對麥芒。

      外觀各具特色

      別看售價親民,兩款微型電動車給人的第一印象并不廉價,輕盈靈動的設計看上去甚至有了些精品范。小巧的車身在城市道路中穿梭頗具優勢,找停車位也毫無壓力,作為單身青年或二人世界的代步車再合適不過。
        歐拉是長城汽車旗下的新能源品牌,成立以來先后推出了歐拉iQ和歐拉R1兩款純電動車。別看價格不高,歐拉R1的造型風格倒是頗具特色,萌系外觀吸引了不少年輕用戶的目光。
        奔奔E-Star則顯得硬朗了不少,整體風格銳利動感,具有一定的視覺沖擊力。車身結構依稀能看出奔奔EV的影子,不過豐富細節元素的確帶來了一定新意。
        歐拉R1可選雙色車身,將活潑可愛風格演繹到了極致,整體氣質偏女性化。該車全系標配倒車雷達和倒車影像,對駕駛經驗不足的車主非常友好。
        奔奔E-Star同樣標配倒車雷達,不過倒車影像只提供給高配車型。車尾設計與車頭相比稍顯平淡,中庸的造型算是無功無過。
        兩款微型車的寬度和高度在伯仲之間,不過長度和軸距各具優勢。歐拉R1采用四角化車輪布置,在有限的車身尺寸下盡可能將軸距最大化。奔奔E-Star則有著更接近燃油車的車身比例,前懸比對手長了不少。
        歐拉R1目前在售的共有3款車型,低配采用165/65 R15輪胎和15英寸鋼輪圈,中高配采用16英寸鋁合金輪圈,輪胎尺寸則升級至175/55 R16。中低配車型采用前通風盤式、后鼓式制動系統,僅高配車型配備后輪盤式制動器。
        奔奔E-Star將推出2款車型,標配15英寸鋁合金全輪圈,輪胎尺寸為175/60 R15。此外,該車全系采用前通風盤式、后盤式制動器,抗熱衰減性能理論上更勝一籌。
        奔奔E-Star的燈光配置明顯占優,全系標配的LED遠近光大燈和LED日行燈顏值在線,照明效果也能夠令人滿意。歐拉R1全系只提供鹵素大燈,并且低配車型沒有LED日行燈。兩款車都采用鹵素尾燈,燈腔造型各具特點。

      基礎配置夠用

      受限于定位,歐拉R1和奔奔E-Star的內飾用料比較一般,中控臺大面積采用硬塑料材質,工藝水平也不宜吹毛求疵。好在兩款微型車有著自己的特色,歐拉R1表里如一的設計讓人心生憐愛,奔奔E-Star則提供了領先同級的科技感。
        歐拉R1的內外風格一致性很強,遍布車廂的圓形元素看起來很活潑。車內僅保留了很少的物理按鍵,一些常用功能只能在中控屏上操作,便利性打了折扣。
        奔奔E-Star的內飾表現手法與歐拉R1有所不同,中控臺布局較為傳統,不過綠色裝飾條很奪眼球,科技感與青春風并重。部分塑料件采用了仿縫線處理,稍稍提升了內飾質感。
        歐拉R1采用分段式儀表盤,左側為電池和續航信息,右側顯示車速、功率、擋位等駕駛相關內容。雙炮筒設計有一定創意,但功能較為單一,顯示效果也不夠細膩。
        連體式雙屏是奔奔E-Star的標準配置,兩塊屏幕的尺寸均達到了10.25英寸,在同級非常罕見。這組屏幕有7種主題模式,還可根據加速狀態短暫改變顏色,呈現出別樣的人車溝通感。
        歐拉R1標配9英寸中控屏,界面設計有著濃厚的長城風格。除了藍牙、USB等常規多媒體功能,這套車機還支持手機互聯及語音控制,滿足代步需求毫無問題。
        奔奔E-Star的中控屏尺寸更大,動畫設計較為細膩,還整合了充電樁推薦、無感停車支付等功能。當然,導航、車聯網和語音控制功能為高配專屬,低配車型無緣享受。
        歐拉R1中低配車型采用機械式手剎,高配車型采用電子手剎并配有車身穩定系統。全系標配的上坡輔助降低了坡起難度,是城市通勤中經常能用到的配置。
        奔奔E-Star全系標配電子手剎和上坡輔助,中低配車型的待遇高于對手。遺憾的是,奔奔E-Star不提供車身穩定系統,高配車型的安全配置沒有什么特別強化。
        歐拉R1僅前排配有電動車窗,后排采用手動負壓式換氣窗。車窗按鍵位于前排中央通道位置,需要稍稍適應一下。
        奔奔E-Star則配備了四門電動窗,前后排乘客都能開窗換氣,主駕駛車窗還支持一鍵下降功能。
        懸浮式中控臺是奔奔E-Star的一項亮點,一方面使換擋旋鈕位置更順手,另一方面騰出了更多儲物空間。

      乘坐空間并不局促

      車身如此小巧,空間會不會有些局促?答案是否定的。歐拉R1和奔奔E-Star的乘坐空間并不寒酸,甚至比一些小型車還要寬敞。由于兩款車的車身高度在轎車領域具備一定優勢,且兩廂結構帶來的制約較少,所以前后排頭部空間都有不錯的表現,坐姿也算自然。后排座椅盡可能后移,犧牲了部分行李廂空間來換取更大的后排腿部空間。
        歐拉R1的中配車型(親子版)配備仿皮座椅,其他車型則配備織物座椅。前排座椅采用4向手動調節,方向盤支持2向手動調節。
        奔奔E-Star全系采用織物座椅,綠色縫線小小提升了車廂情調,座椅調節方式與歐拉R1相同。
        歐拉R1采用4座布局,后排只能乘坐2名乘客。后排頭部和腿部空間完全夠用,座椅承托性也基本令人滿意。
        奔奔E-Star的后排空間與對手不相上下,平均身材的成年男性乘坐沒有問題。值得注意的是,奔奔E-Star是一臺5座車,必要時后排可搭載3名乘客。
        無論歐拉R1還是奔奔E-Star,標準狀態下行李廂中只能容納一些隨身箱包,大件行李無從安放。歐拉R1的后排座椅支持整體放倒,臨時運送大件行李也能應付。
        奔奔E-Star的空間靈活性更勝一籌,后排座椅支持4/6比例放倒,能夠更好地兼顧載人和拉貨需求。

      奔奔E-Star動力占優

      與燃油車相比,電動車在平順性方面具有天生優勢。通常來說,車輛級別越低這種相對優勢就越明顯。歐拉R1和奔奔E-Star擁有同尺寸燃油車不具備的出色順暢動力輸出,城市駕駛體驗較為輕快,行駛靜謐性也有更好的表現。
        歐拉R1搭載一臺永磁同步電機,最大功率為35kW(48Ps),最大扭矩為125Nm,動力參數較為保守。這樣的動力輸出可以滿足代步需求,但中高速超車要留出足夠余量。
        奔奔E-Star采用驅動電機、電控系統和減速器三合一設計,永磁同步電機的最大功率達到了55kW(75Ps),最大扭矩為170Nm,賬面數據比歐拉R1強了不少。

      兩款車的續航都達到了300km級別,滿足城市通勤不成問題,但長途出行還是要三思而后行。歐拉R1有301km和351km兩種續航版本,奔奔E-Star則只有301km一種版本。歐拉R1長續航車型和奔奔E-Star的電池組容量較為接近,續航里程的差異主要由不同的車重導致。
        歐拉R1分為兩種續航版本,三元鋰電池容量分別為28.5kWh和33kWh。得益于高度輕量化的車身,歐拉R1的電耗水平更低,后期使用成本具備一定優勢。該車的快充和慢充接口均位于車頭處。
        奔奔E-Star搭載容量為32.2kWh三元鋰電池組,NEDC續航里程為301km。慢充口設在車頭中間,快充口則位于車身右后位置。

      編輯點評:此次對比的兩款電動微型車不僅能夠遮風擋雨,還表現出一定的精品化傾向,但二者的長處各有不同。歐拉R1能耗比競品更低,安全配置也更為豐富,在熱情洋溢的外表下,隱藏著務實的內核。奔奔E-Star占得后發優勢,內飾科技感滿滿,細節設計貼心,動力表現占優,給人感覺更像一部“通勤+”作品。

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