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    3月A級車全面復蘇

    2020-04-20 08:15:25 來源:經濟日報 已入駐財經號 作者:佚名
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      3月,A級車累計銷售28.36萬輛,環比增長近4倍,各車型實現全面復蘇。其中,前十車型環比均大幅增長,朗逸、速騰、卡羅拉、雷凌以及桑塔納增幅甚至在5倍以上。

      日系品牌呈現兩極分化之勢,一方面,軒逸以6.77萬輛的成績取得A級車季度冠軍,卡羅拉和雷凌也重回正軌;另一方面,本田思域因產地位于疫情重災區,產能不足對其終端銷售造成較大影響。此外,卡羅拉和雷凌近期被曝陷入“機油門”事件,或將為其后續發展埋下隱憂。

      經歷了2月的斷崖式下滑,3月車市迎來觸底反彈。最新數據顯示,3月,國內汽車累計銷售143萬輛,環比增長3.6倍。中汽協副秘書長陳士華表示,隨著疫情在國內得到有效控制,企業生產經營逐漸恢復,3月整體產銷量高于此前預期。
          作為汽車市場的主力軍,A級車與大勢基本一致,3月累計銷售28.36萬輛,環比增長近4倍。其中,A級車市銷量前十車型,均是環比大幅增長。朗逸、速騰、卡羅拉、雷凌以及桑塔納的增幅甚至在5倍以上;軒逸、寶來、帝豪,以及逸動環比增長也達到2倍以上。

      具體到車型方面,此前被連續壓制的朗逸,3月以2.47萬輛的成績重奪冠軍之位,環比增幅高達647.74%。此外,桑塔納3月重返萬輛俱樂部,共銷售1.07萬輛,環比增長超過10倍,位于榜單第八位。
        大眾朗逸

      盡管在A級車市場表現尚可,但難掩上汽大眾整體頹勢。乘聯會數據顯示,上汽大眾3月批發量僅為6萬輛,同比下滑60.9%,在所有廣義乘用車廠商中降幅高居第二。業內人士表示,這與帕薩特和途觀L的失速密不可分,而凌渡遲遲不改款,對銷量的影響也開始顯現。

      在一汽-大眾的產品陣營中,寶來和速騰3月分別銷售2.23萬輛和1.89萬輛,環比分別增長443.63%和569.55%,位于榜單第三位和第四位,力壓卡羅拉、雷凌等熱銷車型。

      值得一提的是,盡管受疫情影響,但寶來和速騰一季度分別銷售5.63萬輛和4.81萬輛,同比分別下降11.23%和16.59%,是主流A級車中僅有的兩款降幅低于20%的車型,反映出一汽-大眾在A級車市場的強勢地位。
        日產軒逸

      相比之下,日系品牌則呈現兩極分化。其中,軒逸3月銷售2.39萬輛,環比增長267.19%,奪得亞軍之位。從累計銷量來看,一季度,軒逸更是以6.77萬輛的成績奪得A級車季度銷冠。

      此外,卡羅拉和雷凌再次攜手上榜,以1.65萬輛和1.37萬輛的成績位于榜單的第五位和第六位,雷凌更是環比增長2660.36%,成為主流A級車中增速最高的車型。然而,近期豐田“機油門”事件愈演愈烈,部分卡羅拉和雷凌車型也出現機油乳化及增多現象,這或將影響二者在A級車市場中的地位。

      反觀本田品牌,凌派3月銷售4665輛,同比下降64.6%,高于市場整體降幅;思域3月銷量僅為2967輛,同比下滑85.93%;2月銷量甚至不再上報,成為日系品牌之中落差最大的車型。

      值得注意的是,東風本田產能均位于本次疫情最為嚴重的湖北武漢,自武漢封城按下“暫停鍵”以來,直到3月23日其三大工廠才同步投入生產。據了解,東風本田停產的直接損失達到11萬輛,產能不足無疑對思域的終端銷量造成重大影響。
        本田思域

      3月,自主品牌A級車延續強勢,共有兩款車型進入前十榜單。其中,吉利帝豪3月銷售1.1萬輛,環比增長204.53%,搶占榜單第七位;長安逸動銷售8402輛,擠進榜單前十。

      榜單之外,領克03、艾瑞澤GX均有不俗表現,單月銷售5000輛以上,一季度累計銷量甚至實現10%以上的正增長。此外,榮威i5和北汽新能源EU系列也有不錯的市場反響。

      流通協會副秘書長羅磊表示,疫情期間,公共出行相對不便,消費者購車以滿足剛需為首要條件,中低端車型比較受歡迎,因此自主品牌表現稍好在情理之中。而隨著疫情得到控制,自主品牌在A級車市場的表現也有望更進一步。

      值得一提的是,美系品牌整體式微。其中,英朗3月銷售8645輛,同比下滑66.71%,僅位于榜單第九位。此外,科魯澤僅銷售2000余輛,同比下滑超過八成,表現甚至不如名不見經傳的沃蘭多;福特福睿斯和福克斯銷量均未超過2000輛。
        別克英朗典范版

      業內人士表示,自換載三缸機以來,英朗一直受到消費者的詬病,盡管給出了很大的優惠幅度,但銷量始終不甚樂觀;科魯澤同樣受到三缸機的困擾,市場表現一直平庸。

      近期,英朗新增兩款“典范版”,科魯澤同樣新增兩款車型,二者均搭載了1.5升直列四缸自然吸氣發動機,并將與現款三缸發動機同步銷售。新車上市后能否重獲消費者信賴,恐怕還有待時間的檢驗。(經濟日報-中國經濟網 記者姜智文)

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